059章 差距（第2頁）

在多重壓力之下，即便他是飛行老手，也對這次飛行有了全新的感受。

隨著飛機呼嘯著升空，很快便爬升至預(yù)定高度。

“高度三千，速度五百，準(zhǔn)備進入失速尾旋改出測試?！?/p>

對于飛行員來說，都知道失速尾旋的危險性，更別說主動進入失速尾旋狀態(tài)了。

想到這次要主動進入到失速尾旋狀態(tài)，孫勇就感覺到熱血沸騰。

不過在熱血沸騰的同時，他又保持著冷靜，以便感知著飛機的每一個動態(tài)。

因為坐在前面的學(xué)員艙，孫勇只能通過巴甫洛夫的“口播”來了解他正在進行的操作，然后盡力理解這些操作的目的。

隨著巴甫洛夫柔和地收油門，拉桿，飛機姿態(tài)逐漸增大，速度表指針緩緩下落。

然后機身開始不規(guī)則地抖動，按照教科書上寫的，這是氣流即將分離的征兆。

很明顯，飛機當(dāng)前已經(jīng)在失速的邊緣。

孫勇極力穩(wěn)定住心神感受飛機的狀態(tài)，他知道，真正的考驗即將來臨。

如同他預(yù)料的一樣，很快機頭猛地一沉，隨即向一側(cè)甩去，飛機進入了螺旋。

然后他明顯感受到飛機在向下栽落，整個機體像一片失控的落葉般旋轉(zhuǎn)起來。

出于本能，孫勇想操縱飛機改出尾旋，但是當(dāng)他聽到巴甫洛夫的“口播”后，壓制住了自己的沖動。

就在他以為飛機快要完全失控的時候，巴甫洛夫的動作依舊從容不迫。

反舵，推桿，等待旋轉(zhuǎn)停止，然后精準(zhǔn)地加油門，柔和拉桿。

很快飛機如被馴服的烈馬，漸漸停止了瘋狂的旋轉(zhuǎn)，穩(wěn)穩(wěn)地改出，重新恢復(fù)了平飛姿態(tài)。

孫勇大口喘著氣，額頭上布滿了細(xì)密的汗珠。

他感到一陣深深的無力感，不是因為恐懼，而是因為對這種極致操控能力的巨大鴻溝。

他感覺巴甫洛夫不僅僅是在駕駛飛機，更是在與飛機對話，在解讀飛行的數(shù)據(jù)。

飛行結(jié)束后，巴甫洛夫會用簡潔而精確的俄語，向設(shè)計團隊描述飛機在不同姿態(tài)下的“脾氣”。

比如“在臨近失速邊界時，機翼左側(cè)有輕微的非對稱抖動，頻率大約是每秒三到四次”，“舵面在高速時略顯沉重，桿力反饋曲線在某個區(qū)間不夠線性”之類的。

這些描述，對于習(xí)慣了“跟著感覺走”的華夏飛行員來說，如同天書。