021章 發(fā)動機的選型（第1頁）

在得到蘇聯(lián)高層明確的“積極支持并指導”的指示后，米高揚設(shè)計局對華夏提出的新型高級噴氣式教練機項目的態(tài)度發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

他們開始以一個深度參與的合作者姿態(tài)，對整個項目進行細致的評估。

很快，由格列維奇副總設(shè)計師牽頭，米高揚設(shè)計局組織了一個專門的專家小組，與華夏代表團共同對教練機的初步設(shè)想進行技術(shù)梳理。

在最初的方案中，華夏方面曾考慮過，如果可能，直接采用當時蘇聯(lián)最先進的米格-15戰(zhàn)斗機所使用的vk-1渦輪噴氣發(fā)動機。

畢竟，這款發(fā)動機性能優(yōu)異，推力強勁，而且隨著米格-15的大量生產(chǎn)，其可靠性也得到了充分驗證。

如果能用上這款發(fā)動機，新教練機的動力系統(tǒng)無疑將有一個很高的。

然而，當這個想法在聯(lián)合技術(shù)研討會上被提出來后，蘇方發(fā)動機專家鮑里斯·彼得羅維奇，立刻指出了其中的弊端。

這位來自克里莫夫設(shè)計局的高級工程師說道：

“同志們，”鮑里斯工程師扶了扶眼鏡，他的面前攤開著vk-1發(fā)動機的性能曲線圖和結(jié)構(gòu)示意圖。

“vk-1發(fā)動機確實是一款非常出色的航空發(fā)動機，它的最大推力可以達到265千牛。

對于米格-15這樣的前線戰(zhàn)斗機來說，這樣的推力是保證其高空高速性能和格斗機動性的關(guān)鍵。

但是，如果將它直接用于一款以訓練為主要任務(wù)的教練機，恐怕就有些……不那么合適了。”

他頓了頓，組織了一下語言，繼續(xù)說道：

“首先，是成本問題。

vk-1發(fā)動機使用了不少先進的耐高溫合金材料，其單位成本對于一款追求經(jīng)濟性的教練機而言，顯得過高了。

我們必須考慮到，教練機通常需要大批量裝備，才能有效降低飛行員的培養(yǎng)成本。”

“其次，是推力過剩的問題。”

鮑里斯指著圖紙上的數(shù)據(jù)。

“265千牛的推力，對于一款主要用于基礎(chǔ)和高級飛行訓練的教練機來說，實在是太大了。

過大的推力不僅意味著更高的燃油消耗，這在油料供應(yīng)相對緊張的時期是個不容忽視的問題，而且還會直接導致飛機在設(shè)計上的諸多連鎖反應(yīng)。”

另一位米高揚設(shè)計局的總體設(shè)計師也點頭附和：

“是的，鮑里斯同志說得很有道理。

如果采用vk-1發(fā)動機，為了匹配如此強大的動力，教練機的整體尺寸、結(jié)構(gòu)重量、機翼面積等都必須相應(yīng)放大。