021章 發(fā)動機(jī)的選型（第2頁）

如果采用vk-1發(fā)動機(jī)，為了匹配如此強(qiáng)大的動力，教練機(jī)的整體尺寸、結(jié)構(gòu)重量、機(jī)翼面積等都必須相應(yīng)放大。

這將使得飛機(jī)的空重和起飛重量難以得到有效控制，進(jìn)而影響其操縱品質(zhì)，特別是低速操控性和著陸性能。

學(xué)員在駕駛這樣一款‘動力過?！慕叹殭C(jī)時，反而不容易精確掌握飛行姿態(tài)，增加了訓(xùn)練難度和風(fēng)險?！?/p>

剛開始的時候，蘇方專家還只是從技術(shù)上分析。

后面見華夏工程師大多還不明白，格列維奇就干脆明明白白地指出問題道：

“如果新教練機(jī)采用了與米格-15幾乎相同的發(fā)動機(jī)，那么其整體性能和尺寸必然會向米格-15靠攏。

這樣一來，它與現(xiàn)有的烏米格-15教練型在經(jīng)濟(jì)性和部分性能區(qū)間上，就可能形成不必要的競爭，而非有益的互補(bǔ)。

這不符合雙方合作研制一款“經(jīng)濟(jì)、適用”且具有差異化定位的新型教練機(jī)的初衷。”

蘇方專家的分析，相當(dāng)于直接否決掉華夏方面原有的動力方案。

他們原本以為能用上成熟的先進(jìn)發(fā)動機(jī)是一條捷徑，卻沒想到背后隱藏著如此多的不匹配和潛在問題。

一時間，會議室內(nèi)的氣氛有些凝重，焦慮和危機(jī)感悄然浮現(xiàn)。

就在眾人感到有些棘手之時，鮑里斯工程師話鋒一轉(zhuǎn)，提出了一個大膽的設(shè)想：

“當(dāng)然，我們并非完全否定vk-1發(fā)動機(jī)的技術(shù)價值。

事實(shí)上，vk-1的核心機(jī)技術(shù)，例如其離心式壓氣機(jī)和渦輪部分的設(shè)計，是非常成熟和可靠的。

我們認(rèn)為，不應(yīng)該直接套用現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，而是可以考慮……

嗯，一種‘降級設(shè)計’的思路。”

“降級設(shè)計？”

“是的，”鮑里斯解釋道：

“我們的初步想法是，在vk-1發(fā)動機(jī)的核心機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，通過等比例縮小關(guān)鍵部件尺寸，或者重新匹配設(shè)計渦輪和壓氣機(jī)等核心組件。

研制一款全新的、推力更小的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。

這款新發(fā)動機(jī)可以繼承vk-1發(fā)動機(jī)的成熟技術(shù)和高可靠性，同時又能更好地適應(yīng)教練機(jī)的特定需求?！?/p>

格列維奇副總設(shè)計師補(bǔ)充道：

“這種做法，技術(shù)風(fēng)險完全可控。